L'ATR 42 et sa version allongée, l'ATR 72, sont nés de l'alliance de deux constructeurs européens, le français Aérospatiale et l'italien A l'image de ce qui se fait déjà pour Airbus, les deux constructeurs envisagent rapidement une coopération étroite.
The FFS is convertible between the ATR 42-320 and ATR 72-500.

The 42-600 sells for $18.9m, again $800,000 more than the -500 version. Furthermore, we can provide Differences Training for all ATR 42/72 variants. Cette version "-600" est dotée de moteurs plus performants et d'une avionique de dernière génération pour le poste de pilotage (Glass Cockpit). Une annonce officielle est faite par Aerospatiale le 11 juillet 1980 et l'affaire est conclue le 4 novembre 1980 avec la création de la société ATR (Avion de Transport Régional). L'ATR 72 entre en service en 1989.En 1995, ATR entame une modernisation de ses avions en proposant une version "-500" pour ses ATR42 et 72.

Le premier appareil, un ATR 72-600 a volé pour la première fois en 2009. Cette version "-600" est dotée de moteurs plus performants et d'une avionique de dernière génération pour le poste de pilotage (Glass Cockpit). Les changements majeurs se trouvent au niveau de la motorisation, de l'hélice (six pales au lieu de quatre), du confort et l'insonorisation de la cabine. Le premier appareil, un ATR 72-600 a volé pour la première fois en 2009.

Le projet est rapidement finalisé et il montre un avion combinant les études des deux constructeurs: ailes hautes, empennage en "T", cabine de 1,90m de hauteur et 2,50m de largeur, capacité d'une quarantaine de places avec une version allongée à 70 places programmée, autonomie en escale garantie par un système de blocage de l'hélice qui permet de faire tourner un moteur pour fournir le courant et l'air conditionné ("Mode Hotel"), rayon d'action de 1600 kilomètres ou de 5 rotation de 180 kilomètres, usage de matériaux composites.Pour le production, Aerospatiale et Aeritalia se répartissent les tâches sur les sites de Saint-Nazaire, Nantes,Toulouse et Naples: les ailes, le cockpit et l'assemblage final sont réalisés en France, le fuselage, l'empennage, les trains et les équipements cabines  en Italie. L'ATR 72, version allongée de l'ATR 42 permettant d'accueillir jusqu'à 78 passagers, a été mis en service en 1989.Il est disponible en version tout cargo 75 m 3, 8 400 kg. Par ailleurs, le constructeur se diversifie en offrant des versions militarisées de ses ATR: les ATR42-500MP et ATR72-500ASW de patrouille maritime.En 2007, une dernière évolution est annoncée. Le premier appareil, un ATR 72-600 a volé pour la première fois en 2009.

Le premier avion est livré à Air Littoral en décembre 1985. Par ailleurs, le constructeur se diversifie en offrant des versions militarisées de ses ATR: les ATR42-500MP et ATR72-500ASW de patrouille maritime.En 2007, une dernière évolution est annoncée.

The Flight Simulation Technique Centre (FSTC) in Gurugram inaugurated two flight simulators recently, announcing them as the country’s first ATR simulators. ATR say the -600s have built upon the improvements of the current -500 series, which has Fiche technique de la version ATR 72-212.

Fiche technique de la version ATR 72-500 (ATR-72-215) Le projet est rapidement finalisé et il montre un avion combinant les études des deux constructeurs: ailes hautes, empennage en "T", cabine de 1,90m de hauteur et 2,50m de largeur, capacité d'une quarantaine de places avec une version allongée à 70 places programmée, autonomie en escale garantie par un système de blocage de l'hélice qui permet de faire tourner un moteur pour fournir le courant et l'air conditionné ("Mode Hotel"), rayon d'action de 1600 kilomètres ou de 5 rotation de 180 kilomètres, usage de matériaux composites.Pour le production, Aerospatiale et Aeritalia se répartissent les tâches sur les sites de Saint-Nazaire, Nantes,Toulouse et Naples: les ailes, le cockpit et l'assemblage final sont réalisés en France, le fuselage, l'empennage, les trains et les équipements cabines  en Italie. L'ATR 42 et sa version allongée, l'ATR 72, sont nés de l'alliance de deux constructeurs européens, le français Aérospatiale et l'italien A l'image de ce qui se fait déjà pour Airbus, les deux constructeurs envisagent rapidement une coopération étroite.

Une annonce officielle est faite par Aerospatiale le 11 juillet 1980 et l'affaire est conclue le 4 novembre 1980 avec la création de la société ATR (Avion de Transport Régional). Le premier vol du prototype de l'ATR 42 a lieu le 16 août 1984 et la certification est obtenue le 24 septembre 1985. We offer our customers a Flat Panel Trainer for procedures- and systems training.
Les changements majeurs se trouvent au niveau de la motorisation, de l'hélice (six pales au lieu de quatre), du confort et l'insonorisation de la cabine.